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Jun 25, 2023

Opinión: La oportunidad perdida en SW Gibbs

Historias anteriores de esta serie: Ya casi termina, y esta es mi séptima publicación en una serie de un año sobre la obtención de permisos para un nuevo edificio de apartamentos de 43 unidades en SW Gibbs Street, justo al final de la calle.

Historias anteriores de esta serie:

Es casi un final, y esta es mi séptima publicación en una serie de un año sobre la obtención de permisos para un nuevo edificio de apartamentos de 43 unidades en SW Gibbs Street, justo al final de la calle del campus de la Oregon Health & Sciences University (OHSU) en Colina de Marquam.

El escritorio de Revisión de Desarrollo de la Oficina de Transporte de Portland (PBOT) aprobó el permiso de construcción, pero solo requirió un arcén de asfalto de cinco pies para que la gente pudiera caminar en lugar de una acera, a pesar de que el Código de la ciudad de Portland 17.28.020 exige que:

El propietario de terrenos colindantes con cualquier calle de la Ciudad será responsable de construir, reconstruir, mantener y reparar las aceras, bordillos, entradas de vehículos y franjas de estacionamiento colindantes o inmediatamente adyacentes a dichos terrenos...

El mes pasado, los trabajadores completaron el arcén y ahora podemos ver cómo se ve. El diseño tiene personas caminando por la calle estrecha y peraltada junto a los automóviles, a lo largo de una barandilla que impide que los peatones se salgan de la carretera.

El terreno al norte de la calle, entre la barandilla y el edificio, es propiedad de la ciudad; el límite de la propiedad corre aproximadamente tres pies frente a la fachada del edificio. Los planos del sitio muestran que el terreno entre la barandilla y el edificio será ajardinado.

Según los recuentos de tráfico y velocidad más recientes (2014 y 2018), Marquam Hill Rd (Gibbs se convierte en Marquam Hill Rd en la curva) transporta entre 3000 y 4000 automóviles por día, y el 87% de los conductores cuesta abajo viajan por encima de la velocidad indicada de 25 mph. límite. Esta ruta es la única entrada occidental al campus de OHSU/VA y es un atajo popular para los conductores con destino a OHSU que salen de la Hwy-26 en dirección oeste en las millas de la rampa de salida de Sylvan antes de la salida más directa de la Hwy-405 Broadway Drive hacia OHSU. , para evitar el tráfico del túnel hacia el centro de Portland y también para disfrutar del hermoso recorrido por la colina.

He escrito siete artículos sobre Gibbs no porque haya nada inusual en su tratamiento de aceras de “caminar en la calle”, ni mucho menos, esto es típico de las mejoras de fachada en el suroeste de Portland.

No, si hay algo especial en el tratamiento de Gibbs es que se realiza en este lugar. El nuevo edificio de apartamentos está justo al final de la calle de la sala de emergencias de OHSU; OHSU es el empleador más grande de Portland y el principal centro médico e instalación de investigación biomédica de Oregón; tiene un presupuesto operativo de alrededor de 4 mil millones de dólares y actualmente está construyendo una ampliación hospitalaria de 650 millones de dólares. Gibbs Street se está densificando rápidamente con edificios de apartamentos de tamaño mediano y tiene una cobertura incompleta de las aceras. La ciudad impuso un límite de estacionamiento a OHSU hace dos décadas, lo que ha resultado en limitar el estacionamiento disponible a un lugar por cada tres empleados; en consecuencia, OHSU tenía una participación modal pre-covid del 17% de los empleados que se desplazaban en bicicleta.

“Vivo por aquí y me gustaría empezar a andar en bicicleta, pero la carretera me pone demasiado nerviosa”.

Para los ciclistas, el arcén ensanchado proporciona un carril para bicicletas a través de parte de la curva estrecha y hace que ese segmento de la ruta Gibbs/Marquam Hill sea un poco más seguro.

Hablé con una mujer que hacía jogging en el nuevo arcén el domingo por la mañana temprano y le pregunté qué pensaba. "Está bien, me alegro de que lo hayan puesto en la parte exterior de la curva, pero creo que podría ser mejor". Cuando le mencioné que estaba escribiendo un artículo para BikePortland, su rostro se iluminó. “Vivo por aquí y me gustaría empezar a andar en bicicleta, pero la carretera me pone demasiado nerviosa”. De hecho, hay muchos conductores rápidos y pasos cercanos en Marquam Hill Rd y Gibbs St.

Para el lunes por la mañana, hora de trabajo, el nuevo arcén por el que había estado corriendo estaba lleno de autos estacionados, como se puede ver en la foto de arriba (a ambos lados del letrero de “Prohibido estacionar”).

Me comuniqué con la Oficina de Transporte de Portland (PBOT) a principios de esta semana para ver si tenían una declaración adicional sobre por qué una pasarela protegida en este lugar era inviable, o para saber si habían modificado sus planes para incluir un camino. El Oficial de Información Pública Dylan Rivera respondió que,

PBOT siempre trabaja para garantizar que nuestros requisitos de fachada para el desarrollo sean razonables, y cuando se trata de ayudar a construir viviendas como este proyecto en SW Gibbs, eso es aún más crítico para ayudar a la ciudad a abordar la crisis de vivienda de Portland. PBOT trabajó con otras oficinas de la ciudad y el desarrollador para exigir un arcén más ancho, incluido algún trabajo fuera del área de su proyecto, para brindar un mejor acceso para las personas que caminan y andan en bicicleta que el que se ha implementado en el sitio en SW Gibbs. Una acera estándar y un carril para bicicletas protegido habrían requerido la construcción de un muro de contención extraordinariamente alto y costoso y el movimiento de líneas de agua y alcantarillado.

El suroeste de Portland tiene la menor cobertura de aceras y la menor cantidad de rutas para bicicletas completadas de cualquier área de la ciudad y la política actual de exigir que los desarrolladores construyan estas instalaciones poco a poco a medida que se mejoran las fachadas de los desarrollos de terrenos no está funcionando bien. El proceso no es transparente y depende de que los voluntarios de las asociaciones de vecinos sean lo suficientemente inteligentes en materia de permisos para abogar eficazmente por pasarelas peatonales y carriles para bicicletas.

La ciudad debe reconocer esto y comprometerse con un plan para proporcionar la infraestructura necesaria para apoyar un crecimiento ambientalmente responsable y seguro en el suroeste de Portland.

Lisa Caballero (Assistant Editor)

Lisa Caballero ha vivido en el suroeste de Portland durante más de 20 años. Ella está en la junta directiva de SWTrails PDX y puede ser contactada en [email protected].