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Jun 06, 2023

2024 Lucid Air Sapphire ofrece rostro

No hay manera de prepararse para la aceleración alucinante y aplastante de un supersedán eléctrico de 1234 hp. El ingeniero jefe de chasis de Lucid me dio un puñetazo en la cara. No fue a propósito.

No hay manera de prepararse para la aceleración alucinante y aplastante de un supersedán eléctrico de 1234 hp.

El ingeniero jefe de chasis de Lucid me dio un puñetazo en la cara. No fue a propósito. Le pedí a David Lickfold que grabara en video el velocímetro mientras yo probaba el control de lanzamiento en el Air Sapphire 2024 y, aun sabiendo qué esperar, no podía luchar contra las fuerzas de la física. El teléfono golpeó mi pómulo con un fuerte crujido, y el resto del video soy solo yo riendo y Lickfold disculpándose. Me valí una tarde con una bolsa de hielo, pero es una excelente manera de demostrar la aceleración del supersedán de Lucid Motors.

Desde el principio, Lucid supo que quería ofrecer una versión completa del Air. Air Sapphire tiene como objetivo establecer a Sapphire como una submarca de alto rendimiento, como AMG o SVR, que podría llegar a modelos futuros, como el próximo SUV Lucid Gravity. Esta fue una gran pregunta de ingeniería. Incluso uno de los autos más tranquilos de Lucid, el Air Pure de doble motor, alcanzará las 60 mph en 3,5 segundos, lo que ya es territorio de alto rendimiento para la mayoría de las máquinas. El equipo de Lucid no solo tenía que hacer que Sapphire se destacara con cifras de rendimiento inauditas, sino también darle facilidad de conducción diaria. No se contuvieron. El Air Sapphire de tres motores tiene 1234 caballos de fuerza máximos, que se desata en su modo Track, y 1430 lb-pie de torsión. También presume de una velocidad máxima de 205 mph y un tiempo de 0 a 60 de 1,9 segundos, lo suficientemente rápido como para dejarte sin aliento e imprimir tu cara en la pantalla de un teléfono.

Nuestra prueba de manejo fue más bien un adelanto: las pruebas completas y el tiempo en pista llegarán más adelante este año, aunque ya ejecutamos un prototipo de desarrollo Sapphire en Virginia International Raceway. Hubo suficientes giros y rectas en nuestro rápido recorrido para tener una idea de cuán loco es el Zafiro. No solo golpeará tu cabeza hacia atrás lo suficientemente rápido como para grabar los logotipos del oso Lucid en el reposacabezas en la parte posterior de tu cráneo, sino que también gira y, afortunadamente, frena, como un automóvil que tiene la mitad de su tamaño y peso. Hay mucha magia sucediendo bajo la pacífica escama de metal azul medianoche del Zafiro para hacer que funcione y se detenga como lo hace. Todo, desde el sistema de control de tracción hasta los muñones de la suspensión, ha sido modificado o, en algunos casos, completamente rediseñado teniendo en mente una gestión masiva de caballos de fuerza.

El exterior del Sapphire no es un auto de carreras como el de algunos de sus competidores GT alados y con túneles. "Creo que todos somos grandes admiradores de lo que yo llamaría 'alto rendimiento bajo el radar'", dice Derek Jenkins, vicepresidente senior de diseño de Lucid. No busques un ala grande con forma de cuello de cisne o paneles de carrocería ahuecados. Si desea ver el Sapphire, observe el divisor delantero extendido grabado con el nombre Sapphire y la cola de pato trasera más alta para mejorar la estabilidad a alta velocidad. El Sapphire también elimina el techo de cristal, sustituyéndolo por aluminio, que pesa menos y rebaja el centro de gravedad.

Todo el automóvil se asienta más bajo sobre ruedas y neumáticos más anchos: rines de 20 pulgadas en la parte delantera y 21 en la parte trasera, ambos envueltos en un neumático Michelin Pilot Sport 4S exclusivo para Sapphire que utiliza un compuesto más firme en el centro y una goma más pegajosa. para los hombros para optimizar el agarre en curvas y la resistencia a la rodadura en línea recta. Las ruedas tienen un diseño de radios abiertos específico del Sapphire y vienen con cubiertas aerodinámicas de fibra de carbono extraíbles. Aunque ¿quién querría ocultar esos enormes rotores de cerámica de carbono? Parecen pequeños planetas que orbitan detrás de las ruedas: rotores de 16,5 pulgadas con pinzas de 10 pistones en la parte delantera y rotores de 15,4 pulgadas con pinzas de cuatro pistones en la parte trasera. Lickfold dice que el equipo probó varias variantes de rotor antes de elegir discos de Surface Transforms, con sede en el Reino Unido, una empresa que se especializa en cerámica de carbono hecha de hebras de fibra más largas para una mejor gestión térmica. Si vas a fabricar un tranvía que recorre un cuarto de milla en 9,0 segundos, es bueno que pueda reducir la velocidad en la línea de meta. Repetidamente.

En el interior, el Sapphire conserva la pantalla grande y el diseño minimalista de otros modelos Lucid Air, pero agrega refuerzos a los asientos delanteros y algunos detalles deportivos, como costuras azules en los asientos y paneles de las puertas de Alcántara gris oscuro. El mismo material cubre el techo interior, lo que convertiría el interior en una cueva oscura y ratonil en un automóvil más pequeño, pero luce exuberante en la gran cabina del Lucid. A diferencia de lo que hacen algunos fabricantes de automóviles con variantes de alto rendimiento, Lucid decidió no descontentar el interior para ahorrar peso, por lo que los asientos deportivos aún ofrecen funciones de calefacción, ventilación y masaje. El asiento trasero permanece completamente acolchado para los pasajeros. Jenkins dice que si bien hay un número creciente de clubes de carreras de vehículos eléctricos, la mayoría de los compradores de Sapphire buscan una flexión diaria, no un corredor total, por lo que mantener la comodidad y la utilidad fue crucial para un diseño exitoso.

La mayoría de los cambios en el Sapphire se encuentran realmente en el Sapphire, en su tercer motor, suspensión reajustada y software de chasis inquietantemente rápido. Con un motor delante y dos detrás, el Sapphire necesitaba poder controlar la entrega de potencia tanto de adelante hacia atrás como, en la parte trasera, de izquierda a derecha. Para generar más de 1000 caballos de fuerza, incluso con neumáticos anchos y pegajosos, se requieren ajustes ultrarrápidos. El ingeniero de chasis Lickfold dijo que si bien los sistemas de control de tracción disponibles proporcionados por el proveedor podrían reaccionar cada 20 milisegundos, la unidad central de control del vehículo interna del Sapphire mide y responde en un milisegundo. "Es más rápido de lo que los humanos pueden percibir", dijo, justo antes de indicarme que pisara el fondo del auto en el vértice de un giro a la izquierda. Lo hice, y apenas se escuchó un chirrido cuando el gran sedán saltó hacia el carril apropiado. Es antinatural. Conduce este coche durante unas semanas y sería difícil volver a utilizar cualquier otra cosa.

El nuevo software no es sólo para aterrorizar a los pasajeros al salir de una esquina. También se puede utilizar para ajustar las características de manejo del Sapphire, desacelerando o acelerando las ruedas traseras independientemente una de otra para imitar el radio de giro tranquilo de un automóvil de lujo largo o las reacciones bruscas de un V-8 con tracción trasera en un corto recorrido. -vehículo con distancia entre ejes. Además de los modos de conducción Smooth y Swift de los modelos existentes, hay un modo Sapphire que alimenta más de los 1234 caballos disponibles y un modo Track que relaja la gestión de la tracción y refuerza la dirección y la suspensión. El modo Track abre un submenú que incluye los programas Dragstrip, Hot Lap y Endurance, que condicionan la batería y la gestión de energía para ofrecer el máximo durante un tiempo breve o lo suficiente para una sesión más larga. Piense en ellos como escenarios de clasificación y del día de la pista.

Con un período tan corto detrás del volante, apenas hicimos mella en las 427 millas de alcance prometidas por el Sapphire. El Sapphire utiliza una batería de 118,0 kWh y, con una arquitectura de 900 voltios, debería poder recargarse a velocidades de hasta 300 kW con un cargador rápido de CC. El Sapphire ya está a la venta, con un precio de 250.500 dólares, y las entregas deberían comenzar en septiembre de 2023. En las guerras de caballos de fuerza de los vehículos eléctricos, es posible que Lucid haya dado un golpe de gracia.

Especificaciones

2024 Zafiro de aire lúcidoTipo de vehículo: motor delantero y trasero, tracción total, 5 pasajeros, sedán de 4 puertas

PRECIOBase: $250,500

TREN DE POTENCIAMotor delantero: CA síncrono de imán permanente Motores traseros: 2 CA síncronos de imán permanente Potencia combinada: 1234 hp Par combinado: 1430 lb-pie Paquete de baterías: iones de litio enfriado por líquido, 118,0 kWh Cargador a bordo: 19,2 kW Tasa máxima de carga rápida de CC: 300 kWTransmisiones, F/R: transmisión directa

DIMENSIONESDistancia entre ejes: 116.5 pulgadas Longitud: 197.5 pulgadas Ancho: 78.5 pulgadas Altura: 55.4 pulgadas Volumen de pasajeros, A/R: 61/45 pies3 Volumen de carga: 32 pies3 Peso en vacío (C/D est): 5400 lb

RENDIMIENTO (C/D EST)60 mph: 1,9 s 100 mph: 3,8 s 1/4 de milla: 9,0 s Velocidad máxima: 205 mph

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE EPA (C/D EST)Combinado/Ciudad/Carretera: 105/104/105 MPGeRange: 427 mi

Como un agente durmiente activado al final del juego, Elana Scherr no conocía su vocación a una edad temprana. Como muchas niñas, planeaba ser veterinaria, astronauta y artista, y lo más cercano a eso fue asistir a la escuela de arte de la UCLA. Pintaba imágenes de coches, pero no tenía ninguno. Elana obtuvo a regañadientes una licencia de conducir a los 21 años y descubrió que no sólo amaba los autos y quería conducirlos, sino que a otras personas les encantaban los autos y querían leer sobre ellos, lo que significaba que alguien tenía que escribir sobre ellos. Desde que recibió los códigos de activación, Elana ha escrito para numerosas revistas y sitios web de automóviles, cubriendo clásicos, cultura automovilística, tecnología, deportes de motor y reseñas de automóviles nuevos.

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