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Jun 07, 2023

FMCSA considerará revertir el descanso de los conductores de camiones

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WASHINGTON – Los reguladores considerarán revertir las decisiones federales de preferencia sobre las reglas laborales de los camioneros emitiendo exenciones a aquellos que puedan demostrar que las reglas estatales más estrictas en California y Washington son más seguras.

En un aviso publicado el viernes, la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes dijo que considerará las solicitudes de exención de su fallo del 21 de diciembre de 2018 que afirma las reglas del descanso para comer y descansar de California (MRB), y un fallo similar del 17 de noviembre de 2020 con respecto a Las reglas de MRB del estado de Washington están prevalecidas por la ley federal. Ambos fallos se dictaron durante la administración Trump.

“Si bien las peticiones de exención pueden presentarse en cualquier momento, la FMCSA solicita que cualquier petición de exención [de las sentencias de California y Washington] se presente antes del 13 de noviembre de 2023”, decía el aviso. "La FMCSA publicará cualquier petición de exención que reciba y brindará la oportunidad de comentarios públicos con respecto a las peticiones".

Los empleadores en California y Washington deben cumplir con reglas de MRB más estrictas que las requeridas por el gobierno federal. En California, los camioneros y otros empleados deben recibir un descanso para comer de 30 minutos si trabajan más de cinco horas al día, y los conductores que trabajan un turno de 10 horas o más tienen derecho a un segundo descanso para comer de 30 minutos. Los empleados también tienen derecho a un período de descanso de 10 minutos por cada cuatro horas que trabajen al día. Las reglas de Washington son similares.

Sin embargo, las reglas federales sobre horas de servicio, que se hicieron aún más flexibles para los empleadores en septiembre de 2020, requieren que los conductores solo tengan un descanso de 30 minutos después de ocho horas de conducción (en lugar del tiempo de servicio) y permiten un período de servicio/no conducción para calificar como el descanso requerido.

La Hermandad Internacional de Teamsters impugnó la determinación de preferencia de California de la FMCSA en el Tribunal de Apelaciones del Noveno Circuito de EE. UU. y perdió. Al oponerse a la preferencia de Washington, los Teamsters discreparon con la afirmación de la Asociación de Camioneros de Washington de que las reglas de la MRB del estado socavan la seguridad "al exacerbar artificialmente la escasez de estacionamiento seguro para camiones", lo que hace más probable que los conductores "tengan que dedicar más tiempo a buscar estacionarse cuando necesitan descansar, o recurrir a lugares inseguros para estacionar”.

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El sindicato respondió: “En nuestra experiencia, una amenaza mucho mayor que enfrentan los camioneros es que se les disuade de tomar descansos como lo permite la ley federal porque temen el castigo de sus empleadores si no completan un recorrido a tiempo, o porque les pagan por milla y prefieren llevar sus cuerpos al límite para ganar un salario extra”.

Los Teamsters no respondieron de inmediato si planean solicitar una exención a la FMCSA.

Las Asociaciones Estadounidenses de Camioneros, que hicieron la solicitud inicial a la FMCSA para una determinación de preferencia, consideran que la última medida de la FMCSA perjudica el movimiento de carga interestatal y es potencialmente costosa para los transportistas.

"Garantizar un estándar nacional único de reglas de trabajo para conductores profesionales es crucial tanto para la seguridad como para la cadena de suministro", dijo el presidente y director ejecutivo de ATA, Chris Spear.

“La ley federal ya exige descansos para los conductores. Las leyes estatales innecesarias y duplicadas no se basan en la seguridad y se han aplicado principalmente a través de demandas privadas diseñadas para extorsionar a la industria del transporte por carretera. Abrir la puerta a este litigio espurio una vez más perjudicaría el movimiento seguro y eficiente de mercancías interestatales.

“ATA está totalmente preparada para oponerse a este esfuerzo que resultaría en un confuso mosaico de regulaciones. Aprovecharemos todos los recursos de nuestra Federación para detener esto en seco”.

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P. Sean Garney, codirector de Scopelitis Transportation Consulting, estuvo de acuerdo con la evaluación de ATA.

"El hecho es que la decisión de la FMCSA de adelantarse a las reglas de las pausas para comer y descansar de California y Washington fue la correcta para el comercio y la seguridad", dijo Garney a FreightWaves. "En general, las preferencias facilitan la gestión de las horas de servicio porque los transportistas interestatales no necesitan gestionar múltiples regímenes estatales de reglas de horas de servicio".

Según la Conferencia Nacional de Legislaturas Estatales, 21 estados, incluidos California y Washington, regulan los requisitos de descanso para comer y descansar en distintos grados (ver tabla).

La FMCSA solicitó que las peticiones de exención aborden al menos las siguientes cuestiones:

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